Mais acidentes ocorreram, desde a época que fui motivado a escrever o artigo “Amarrações de caiaques em racks - parte 1” ( http://www.pesca-esportiva-old-school.com.br/2015/07/amarracoes-de-caiaques-em-racks.html) e alguns desses acidentes me fizeram refletir e enxergar um pouco mais sobre os melhores procedimentos a serem seguidos. Neste artigo vamos abordar algumas formas de amarrar o caiaques ao rack e também a confecção de um berço para facilitar a colocação de caiaque pesado sobre o rack por uma única pessoa e uma sugestão de uso desse berço.

Vale iniciar este artigo citando que a Resolução CONTRAN 349 de 17/05/2020 DOU de 20/05/2010, com alteração na Resolução 589/16, dispõe sobre o transporte eventual de cargas ou de bicicletas nos veículos classificados nas espécies automóvel, caminhonete, camioneta e utilitário e cita, entre outros que "Devem ser utilizados dispositivos de amarração, como cintas têxteis, correntes ou cabos de aço, com resistência total à ruptura por tração de, no mínimo, 2 (duas) vezes o peso da carga" , e "os dispositivos de amarração devem estar em bom estado e serem dotados de mecanismo de tensionamento, quando aplicável, que possa ser verificado e reapertado manual ou automaticamente durante o trajeto." e "Fica proibida a utilização de cordas como dispositivo de amarração de carga, sendo permitido o seu uso exclusivamente para fixação da lona de cobertura, quando exigível."

Já vale citar aqui que caiaques de polietileno podem sofrer deformações, se submetidos a amarração com tencionamento exagerado. 

Outro tema que vale ser abordado, logo de início, é pré-disposição que os caiaques têm para admitir as cores mais escuras, quando em contato com materiais de cor diferente do polietileno que com o qual são fabricados. 

Muitos dos modelos de rack destinados ao uso sobre o teto dos veículos contam  hastes cobertas com borracha da cor preta e o risco dessa cor mais escura ser transferida para o caiaque é grande. Assim sendo, o ideal é cobrir o topo das hastes do rack com um material que evite o contato direto do polietileno com a borracha.

Há várias alternativas, para evitar o contato, uma que pode ser posta em uso é a criação de uma proteção com um "espaguete de piscina" (flutuador cilíndrico feito de espuma de polietileno), do tipo vazado (oco). Bastará uma tesoura simples ou um estilete (e o devido requerendo cuidado com as mãos durante o manuseio), para cortar o espaguete e fazer as duas meias-canas necessárias.

Nas mais básicas das amarrações, um caiaque deverá ser preso ao rack (que por sua vez deverá ter cada uma de suas hastes presa a um dos para-choques do veículo) por uma tira (corda, fita, cinta etc) que parta de uma extremidade de uma das hastes do rack, passe por cima do caiaque, desça e passe por baixo da extremidade oposta da haste, suba e volte por cima do caiaque, para finalizar a amarração na extremidade da haste da qual partiu. Na outra haste, o processo deverá ser repetido. Vale frisar que o ideal será que as amarrações básicas sejam iniciadas e finalizadas nas extremidades das hastes que ficam do lado oposto ao do motorista do veículo, para que, em caso de ser necessário conferir ou ajustar durante o trajeto, a pessoa incumbida da tarefa não precise ficar com o corpo voltado para a pista de rolagem. Nas amarrações por sistema,isso não será possível. As imagens a seguir mostram a sequência de uma amarração básica.

Amarração básica ajustada do caiaque no rack I

2 - As chamadas “amarrações de segurança”.

Em parte desses acidentes, a tal amarração “de segurança” (amarração de cada extremidade do caiaque a um dos para-choques do veículo), como muitos caiaqueiros chamam e utilizam, para prevenção do deslocamento do caiaque, para frente ou para trás do veículo, no caso de ocorrer uma colisão frontal ou um abalroamento na traseira, não tem se mostrado assim tão funcional.

Quando um veículo transportando caiaque(s) num rack sobre o teto se envolve ou é envolvido em um acidente de trânsito, tendo a velocidade abruptamente reduzida (num impacto frontal), ou acelerada (num impacto na traseira), o rack tende a se deslocar do teto (independentemente de ser um rack de acoplamento convencional ou de ventosa), mais até do que o caiaque tende a se soltar do rack, se bem amarrado estiver.

É comum vermos veículos com caiaque sobre o teto, com amarração na proa e na popa, mas com pouca efetividade na contenção de deslocamento, porque é a carga (no caso o caiaque) que estará amarrado aos para-choques do veículo e não as hastes do rack. Se o rack, com carga, tende a se se deslocar nos acidentes de trânsito, o ideal é que a tal amarração de segurança seja realizada nas hastes do rack e não no caiaque.

Amarrações ligando as extremidades de um caiaque ao veículo, não são tão funcionais, quanto as amarrações que ligam cada haste do rack ao carro.

Uma amarração ligando a popa de um caiaque ao para-choque traseiro do veículo, buscará conter o caiaque em caso de tendência a deslocamento para frente, o que ocorrerá como consequência de uma colisão frontal, mas essa amarração (no para-choque traseiro) precisa ser analisada com critério, quando se tratar de veículo do tipo hatch, para que não seja realizada a chamada “falsa” amarração. 

A falsa amarração, ocorre quando um caiaque que esteja sobre um rack de um veículo, do tipo hatch, tem a extremidade amarrada no para-choque traseiro, já que a extremidade da carga ficará além do para-choque. 

Caso o caiaque tenda a se deslocar para frente do veículo, até que essa amarração entre em ação, já será tarde.

O ideal, quando analisando o que poderá ocorrer em caso de um veículo que esteja com um caiaque sobre o teto vir a se envolver (ou a ser envolvido) e um acidente de trânsito, é sermos precavidos ao extremo. Será melhor termos sobra de segurança (quando a viagem vier a transcorrer de forma normal) do que falta de segurança, caso um acidente venha a ocorrer com um veículo que esteja transportando um caiaque num rack.

Portanto, não deveremos poupar os atos seguros. Mais valerá amarrar devidamente o caiaque ao rack e cada haste do rack a um para-choque do veículo, do que fazer amarrações ligando as extremidades do caiaque aos para-choques. No entanto, vale também frisar que essas amarrações (nas hastes do rack) não deverão conter folgas, mas que não deverão receber tensionamento. 
Voltando a lembrar que caberá a cada caiaqueiro avaliar bem as condições dos para-choques de seu veículo, para se decidir ou não pela amarração das hastes do rack neles e que, caso haja impedimento, uma amarração passando por dentro veículo  poderá ser uma alternativa. De qualquer forma, verificar periodicamente a fixação do rack ao teto do carro, será fundamental.  

3 - Transportando dois ou mais caiaques no rack

ATENÇÃO: este artigo não é um incentivo ao trasporte de caiaque sobre o rack de um veículo em posições ou quantidades além das permitidas. O que você lerá a seguir busca apenas ilustrar formas mais seguras de realizar transportes de maneira não convencional (que é o transporte de um único caiaque sobre o carro), quando isso for inevitável, mas desde que a capacidade de carga do rack e do teto do veículo não sejam ultrapassadas e que a leis de trânsito em vigor não sejam infringidas.  

Dois ou mais caiaques poderão ser transportados no teto do mesmo veículo, de forma segura, de algumas maneiras básicas.

3.1 - Transportando dois caiaques lado a lado

Uma delas será posicionando um caiaque ao lado do outro, sem sobreposição, para não exceder os 50 centímetros de altura e nem exceder a largura máxima do veículo. Essa largura, mesmo não estando assim definida em nenhuma norma - como compreende o maior espaço lateral ocupado pelo veículo - poderá ser considerada indo da extremidade de um retrovisor lateral à extremidade do retrovisor do lado oposto.

Portanto, mesmo que os dois caiaques a serem transportados somem largura maior do que as das hastes do rack, será possível preparar uma bricolagem simples e realizar um transporte legal e seguro, desde que a altura da carga (medindo-se do teto do veículo ao ponto mais alto dos caiaques) não ultrapasse 50 centímetros e que a largura máxima do veículo e a capacidade nominal de carga do rack não sejam ultrapassadas.

Duas peças auxiliares (de madeira, de alumínio, ou de outro metal, as chamadas "réguas de pedreiro" são ideais), com comprimentos que sejam suficientes, para que os dois caiaques fiquem totalmente apoiados nelas, deverão ser sobrepostas as hastes, para dar ao rack a largura necessária.

A peça que será sobreposta à haste do rack, deverá apresentar resistência suficiente, nas partes que não estarão apoiadas nas hastes, para não fletir quando receber o peso dos caiaques. E o ideal será que as peças auxiliares tenham largura igual ou inferior à de cada haste.

Cada peça auxiliar deverá ser sobreposta a uma haste do rack e unida à haste com abraçadeiras de nylon do tipo Insulok em poliamida, com largura de 7,6 mm, tensão mínima de ruptura de 54 kgf e comprimento que gere um diâmetro de amarração suficiente para envolver a peça auxiliar e a haste do rack e ainda gerar aperto. Basicamente, 7 abraçadeiras dessas, uniformemente distribuídas, ao longo de cada conjunto de peça auxiliar sobre haste, serão suficientes.

Dois parafusos transpassando a peça auxiliar e a haste do rack, recebendo porcas nas extremidades inferiores, também poderão ser usados e até dispensarão a utilização das abraçadeiras. Se as abraçadeiras forem utilizadas, periodicamente elas deverão ser vistoriadas e trocadas, ao menor sinal de anormalidade.

Amarração de dois caiaques que estejam lado a lado, não necessitará ser realizada por sistema, apenas de forma básica ajustada.

Bastará posicionar o primeiro caiaque emborcado sobre o rack, ocupando apenas uma das metades de cada haste, e justar a amarração. A amarração de cada extremidade do caiaque em cada haste do rack, deverá ser iniciada na extremidade de uma das hastes, passar sobre o caiaque, descer, passando por baixo da extremidade oposta da mesma haste e retornar novamente sobre o caiaque, para ser finalizada na mesma extremidade da haste onde tenha começado. 

O segundo caiaque deverá ser posicionado na mesma forma que o primeiro (emborcado) e receber amarração que será iniciada e concluída no lado oposto das hastes.

3.2 - Transportando um caiaque sobre outro

Embora o ideal seja que a altura da carga transportada por um veículo sobre um rack não ultrapasse 50 cm (a contar do teto do veículo e não do rack), quando for inevitável transportar assim, alguns cuidados a mais deverão ser tomados. O primeiro deles será não exceder a capacidade nominal de carga, o segundo requerer a AET (autorização especial trânsito) e o terceiro realizar as amarrações por sistema.

Muitos modelos de rack acabam suportando um peso maior do que o fabricante divulga, mas o comportamento de cada haste do rack deverá analisado desde o momento em que o apoio dos caiaques sobre o rack estiver ocorrendo até a finalização da amarração, quando nenhuma das hastes deverá apresentar deformação (empeno, amassamento). Caso o rack apresente alguma deformação, será sinal de que o peso dos caiaques estará acima do suportado e que com o passar do tempo o empeno poderá aumentar até tocar no teto e prejudicar aquela parte do veículo.

Vale também observar que o transporte de um caiaque sobre outro poderá gerar danos aos dois cascos. Portanto, quando não houver outra opção, procure acolchoar os pontos nos quais os caiaques estarão em contato um com outro e não exagerar no tensionamento das amarrações.

Por falar em AET, vale a pena citar os limites, para não ser necessário requerê-la e como fazer, caso seja necessário ultrapassar esses limites e requerer a autorização especial de trânsito:

O caiaque não deverá ultrapassar o para-choque dianteiro do veículo, mas se for inevitável exceder (em 1 metro no máximo), será necessário solicitar uma AET - Autorização Especial de Transito. No final deste artigo estão as instruções para solicitação da AET.
Vale também citar que a permissão para transporte de cargas sobre tetos de carros indica que o veículo deve contar com bagageiro ou "suportes apropriados devidamente afixados na parte superior externa da carroçaria" e que "os dispositivos de amarração devem estar em bom estado e serem dotados de mecanismo de tensionamento, quando aplicável, que possa ser verificado e reapertado manual ou automaticamente durante o trajeto." e ainda que "Fica proibida a utilização de cordas como dispositivo de amarração de carga, sendo permitido o seu uso exclusivamente para fixação da lona de cobertura, quando exigível."

3.3.1 Amarração básica ajustada

Num trajeto normal, dois caiaques transportados um sobre o outro, com amarração simples, bem ajustada, terão grandes chances de chegarem intactos no destino. Após se certificar de que as hastes do rack suportaram bem os dois caiaques, as amarrações poderão ocorrer. 

Os dois caiaques poderão ser amarrados juntos, com uma única cinta em cada extremidade, num total de duas cintas amarrando todo o conjunto de dois caiaques.


No entanto, tendo em vista a altura da carga, já que um caiaque estará sobre o outro, será muito mais seguro que cada caiaque seja amarrado de forma independente. Primeiro o que servirá de apoio para o outro e posteriormente o que ocupará a segunda altura.

Qual caiaque ficará sobre o outro e em que posição cada uma ficará, dependerá dos modelos de caiaque a serem transportados e deverá ser definido não só pelo melhor encaixe entre os caiaques, mas também pelo melhor encaixe entre o caiaque de apoio e o rack. Nem sempre, o com maior largura gerará melhor encaixe, se for colocado embaixo do mais estreito, ou o de menor comprimento ficará mais seguro em cima do mais comprido... Muitas configurações serão possíveis, mas o ideal será buscar pela que mais segurança gere ao transporte.


Posição deck com fundo (os dois caiaques emborcados)

Posição fundo com deck (os dois caiaques na posição de navegação).
Posição fundo com deck (o caiaque de apoio emborcado e o da segunda altura na posição de navegação).

Posição deck com deck (o caiaque de apoio em posição de navegação e o da segunda altura emborcado). 

O mesmo alinhamento correto ocorrerá com o tensionamento em procedimento igual for realizado para tensionar as duas amarrações que envolverão a outra extremidade dos caiaques.

Ilustrações com visão aérea mostrando a amarração por sistema das extremidades do caiaque voltadas para a parte traseira do veículo.


Visão frontal das etapas da mesma amarração por sistema demonstrada nas 4 ilustrações anteriores.



















Visão frontal da amarração finalizada.


modo que fique bem tensionada, sem folga alguma. Faça uma marca no ponto exato em que a amarração da cinta na popa do caiaque for finalizada.

 j) Realize a amarração básica ajustada. Amarrando as duas extremidades do caiaque.




 l) Na conclusão, se o veículo permitir, valerá ligar cada haste do rack a um para-choque do veículo.

m) Caso o caiaque ultrapasse o para-choque traseiro, para transitar durante o dia coloque uma sinalização (que poderá ser um pano na cor vermelha ou cor ácida) na extremidade do caiaque e, para transitar durante a noite, uma iluminação na cor vermelha.
n) Para retirar o caiaque do rack, bastará realizar o procedimento de forma inversa.






Embora seja uma das formas usadas, por quem tem pick-up, será desaconselhável, transportar um caiaque com uma das extremidades apoiadas no fundo carroceria e a outra na cabine, pois isso fará com que a carga fique bem mais elevada (talvez até sendo necessário requerer uma AET), criando uma desintegração aerodinâmica. Essa desintegração influenciará no deslocamento do veículo que terá maior arrasto e, consequentemente, maior consumo de combustível, e ainda exporá o caiaque ao risco de abalroamento, tendo em vista a altura que a carga atingirá.


6 - Rack "de ventosa"


As tais amarrações de reforço que passem por dentro do carro, deverão ser ligadas apenas às hastes do rack. Ilustrado abaixo pelas tiras de cor azul.
Nessas amarrações de reforço que passam por dentro do veículo, não deverão ser utilizados cabos corda, tira ou fitas com espessura que venha a danificar as borrachas de vedação das portas, com espessura que não encaminhe água para o interior do veículo, em dias de chuva, e nem força de tração alguma, apenas a retirada de folgas.

Tudo o que você leu neste artigo tem apenas o objetivo de proporcionar mais percepção de risco ao caiaqueiro e, consequentemente, mais segurança a ele e aos que vão dividir ruas e estradas com ele.